節電・電力不足に役立つかも・・・

左のグラフは、車のパワーアップ(オカルト?)グッズで、私のお気に入りのひとつ、「クリプトロンシリーズ」の家庭用版「クリプトロン　ハイブリットプラグ 」を取り付ける前と、取り付けた後の電気使用量の比較。 冷蔵庫、エアコンなどは、気温によって電気使用量に違いが出ると思いますので、私の住んでいる地域の月ごとの平均気温を気象庁HPより調べて併記してみました。 2012年11月に取り付け、効果が出るまでにしばらくかかるとのことで、2か月ほど経過した、2013年の1月から、前年（2012年）同月との電気使用量を月ごとに比較してみました。 最初はテレビを繋いでいるコンセントに差し込んでいて、数日で画面の色合いが変化。ただし、このテレビ、20年くらい使っているブラウン管のもので（地デジ対応は外付けのチューナーで対応）す。私も家内もハッキリわかる変化で、コントラストが鮮明になり、液晶テレビに買い替えようかどうかと悩んでいましたが、使い続けることにしました。 1か月ほどして、自分の部屋のエアコンのコンセントに取り付け。7月から台所の冷蔵庫のコンセントに取り付け。11月から急激に寒くなり、エアコン暖房をよく使う自分の部屋に再び取付て今に至っています。 赤色が取り付け後の月ごとの電気使用量、紺色が前年同月の電気使用量、黄色が取付後の私の住んでいる地域の月ごとの平均気温x10、水色が前年同月の平均気温x10。 電気使用量は、電力会社の検針領収書からの記載ですので、検針日によって、1か月30日だったり33日だったするので、全く前年同月と同じ日数とは限りませんが、2013年1月～12月までの合計で、前年比84.3％の電気使用量です。 1,2,3,8,11月の差が大きいのは、やはりエアコンなど気温に影響される電力使用量の大きい機器に対しての差が出るのかな？と感じています。 家族構成、持っている電気製品などは前年と一緒ですが、グラフからもわかるように前年に比べて2・3月がかなり暖かかったことなど条件が一緒とは限りません。夏・冬の気温は冷暖房の電気代にかなり影響すると思いますし、その他の電気製品も使い方に差異はある程度あるとは思いますが、節電効果あり・・・なのかなと感じています。今後も比較を続けて、時間をかけてデータを蓄積していこうと思っています。 2年目の2014年は1月～12月までの合計で取付前の2012年比80.3％と20％近く節電できたという結果でした。 この2年間、このデータを取りたいがために、条件を一定するためあえてLED照明など導入しないようにしてきました。ですが、ここで一旦おしまいにしますね。。。また、このグラフの基となっている電力使用量の表なども後ほど掲載してみたいと思っています。 （2015年1月30日グラフ更新）

みどりタイヤのGTKシリーズ、「ピークリップ」はエアコンの配管に巻くと冷えがよくなるらしい(まぁ、ピークリップ出なくてもGTK-Ⅲシリーズの物をそのまま巻いてもいいのでしょうが・・・）。私も家庭用エアコン、車のエアコン共に使用しているが、私自身は数値的には効果はつかんでいません。車に対する剛性アップやパワーアップ、照明の明るさアップ、音響に対する効果など、さまざまな効果が確かだったのでエアコンにも使ってみました。その効果が本当なら、節電、夏場・冬場の電力不足に一役買えるかもしれない。。。そのホームページはこちら。

　　To be Continued・・・

車体剛性アップ

①「GTK－ソフティー」 下上の写真は左から、 助手席足元フロア、助手席と運転席の間、運転席足元フロア。 それぞれにみどりタイヤ（GTKファクトリー）の「GTK－ソフティー」 をマジックテープで配置しました。3個で１セット。 最初は、左右に配置してあるやつを、センターラインに沿って運転席と助手席中間（写真中央の位置）と車全体の前後の中間、前後の後方に配置していたのでが、すでに「GTK-ⅢhST」などでかなり剛性アップしていたせいか、あまり効果をかんじませんでした。 しかし、この写真の配置にしてから、フロント周りの剛性がかなりアップしたようで、ちょっとコツコツするような感じにまでなりました。フロントが軽くなったような印象さえ受け、ハンドルの切れが良くなったようにも感じます。 とにかく、室内に配置できるし、フロアーマットの上からでも効果絶大。いろいろ配置を容易に変えられて、好みの位置を探せるのがもいいです。配置の仕方によって、後ろが硬くなったり、前が硬くなったり、けっこう面白い！ いろいろ場所を試しながら剛性アップを楽しめる！

ブレーキ性能アップ

左上の写真はタウンースノアのフロントブレーキ、キャリパーにみどりタイヤ（GTKファクトリー）の「GTK-Ⅲh/HSP」 を貼り付けたもの。片側2枚ずつ貼りました。 貼り付け面が凸凹しているて、剝がれるのが心配なので上からアルミテープを貼って保護した。（年に1回底回りの塗装を自分で噴くので黒いペイントが付いていますが・・） これ、ブレーキ性能アップにすごく効果ありました！ ブレーキペダルを踏み込んだとき、踏み込み代の終りの方で、グニュュゥーっとしか効かない感じでしたが、その・・・なんというか、、、踏み込み代の浅い部分から、シッカリとダイレクトによく効くようになりました。 ついついパワーアップの方にに気持ちが早ってしまいますが、私の車のようにブレーキ性能のプアーな車の場合、パワーアップ前にまずブレーキ性能アップをしておくことをお勧めします。とにかく効果絶大！ それにしてもサビがひどい。また塗装しなくっちゃ・・・ 　 左下の写真は、同じくブレーキ性能アップの目的で、マスターバッグにGTKファクトリーの「GTK-Ⅲh/ST」 2枚（1枚はリザーブタンクの陰に隠れて写真では見えませんが）と、今は販売されていないようだが、クリプトロンシリーズのマスターバッグ用のものをアルミテープで貼り付けた様子。クリプトロンの物は「クリプトロン インテークパワー」 を小さくしたような金網にその効能成分を塗布したような物だった。 これらも結構効果大で、GTK、クリプトロン共に同等な性能でした。 特に私のような重量が重く高重心のミニバンなどで、ブレーキの効きの悪い車には是非お勧めです。

右の写真はブレーキのリザーブタンクとマスターシリンダー部分。 ここに「ピークリップ」をタイラップで巻きつけてみた。GTKシリーズはショップの説明だと通常36時間経過後本来の性能を発揮するとのことですが、さすがにブレーキラインのオイルのイオン化は36時間ではちょっと無理かな～っていう感じです。ですが、1週間～2週間辛抱して待っていると、ブレーキを踏みこんだ時のタッチがダイレクトになっていきました。 →ブレキラインに残っていたエアーが抜けて、踏込みに対してグニャッとした感覚が、ダイレクトになったように感じました。少し時間がかかりますが、ブレーキのプアーな車には上記の施工とセットで行うと一層良く利くようになります。今までの他のGTK施工例の効果から察すると、ブレーキオイルの劣化や温度上昇にもにも効果があるかもしれませんね。

ヘタッた足回りの改善

	左写真はタウンースノアのリヤサス、コイルスプリング部分。ここに「みどりタイヤ」の「バーサスアシスト」 と「GTK-Ⅲstealth」(または NEXT)をカットして取付け。初めて取付けたのは20万ｋmくらい走行時に「バーサスアシストMサイズ」2個をスプリング2巻き分位間隔をあけて付けていた。その時のバネレートアップは劇的で信じられないくらいだった。その後サイズを間違えてLサイズを購入してしまったが、取り付け可能だったので追加。更に「GTK-NEXT」を4等分にカットしてまずコルゲートチューブ内側に貼りつけて、それをスプリングに巻いた。モチロンなるべく左右均等になるようにしている。ここまでするとちょっとゴツゴツした感じになるが、車高の高い車なのでコーナーリング時の傾きを抑えたくて沢山付けた。当初ダンパーには「GTK-Ⅲ ST」も付けていてサスの動きが良くなったが、どちらかというとダンパーも少し動きを抑えたかったので取外して、代わりに　「ECO＆POWER SHOP」 の「ダンパーチップ（今はダンパーシートになっている）」をつけた。これもなかなかGoodだ！多分、新車時よりも硬いサスになっていると思われる。ちなみにバーサスMサイズには1個に「アシストST」が2枚、Lサイズには1個に「アシストST」3枚使っている。  （2009年7月25日初取付：207000km走行時）
	タウンースノアのフロントスタビライザー部分。。ここに「みどりタイヤ」の「スタビクリップ」 を取付け。初めて取付けたのは「バーサスアシスト」と同時で20万ｋmくらい走行時に2個つけていた。上記同様効果は劇的で、コーナーリング時にアウト側フロント部が沈み込んで窮屈になっていく感じが大きく改善され、ハンドルの切れが良くなったという印象。少ないハンドる操作で同じ回転半径が得られるといったように感じられた。 リヤの「バーサスアシスト」との相乗効果で、横風が強い時に流されるというか、ふらつく感じも大きく改善された。 また、急ブレーキを踏んだ時、フロントが沈み込んで前のめりになる感じも格段に解消された。 「スタビライザーがよく効いているなぁ～」といった感覚だ！ もっとモット効果を求めて、のちに更に左右各1個+中央に1個追加。私は好みだがウチの奥さんはハンドリングがダイレクトになりすぎて「運転が難しくなった」と感じるようだ。。。 ちなみに、雪の時底を雪にこすることがあるのでビニールテープで巻いて、またシャーシブラック塗装などで取付け写真は黒く映ってます。（わかりにくくてスイマセン） （2009年7月25日取付：207000km走行時）
	タウンースノアのフロントトーションバー部分。。ここに「ピークリップ」を取付け。初めて取付けたのは「スタビクリップ」を取付けて1週間くらい走行後に左右各2個つけた。更に足回りがシッカリして、コーナーリング、直進安定性アップ。のちにまた左右2個ずつ追加して左右4個ずつ取付けている。バネレートが上がったせいか、少し跳ねる感じがしたので、リヤの「バーサスアシスト」取付け時同様、ショックに「ECO＆POWER SHOP」の「ダンパーチップ」を取付けて落着きを取戻した。 後述する予定だが、これらはボディー剛性、その他パワーアップ系とも関係があるので、それらとともに増減していった結果、このようになった。 別物の足回りに生まれ変わったと言っても過言ではない！ （2009年8月1日取付：207000km走行時）
	足回りへの「バーサスアシスト」や「ピークリップ」、「スタビクリップ」の施工後、車高が高くなったように感じる。 左写真は、2002年（10万キロ）位の時（施工前）と、現在（28万キロ、上記内容の施工後）のものの比較。全く同条件での比較写真とは言えないが、9年以上経過し、走行距離も大きく増えたにもかかわらず、タイヤとタイヤハウスとの隙間が広がっている（つまり同じ車重に対してのスプリングの圧縮量が減っていいる）。バネ定数が上がったということではないかと思う。 こんど、適当なバネ単品を見つけて、施工前と施工後とで、同一荷重をかけて、あるいは同じ圧縮量に対する荷重の比較などを実際に測定してみようと思っている。ただ、バイクのレースをやってた頃、標準スプリングとオプションの硬めとの違いは３％ほどでしたから（その３％が体感的にも走りにもすごく効く）、多分これらのグッズも数字的にはその程度と思われます。それなりのバネを用意して、正確に測定しないと誤差の範囲かどうかわからなくなってしまいそう。
バーサスアシスト サスペンションのへたり解消・バネレート復活＋調整!!【車高調でもOK】世界初バネレート調整式...   スタビクリップ 【ロール減少、安定感アップ】数少ない本格スタビライザー強化パーツ登場！簡単施工でコーナー...	ピークリップST 【燃費改善/トルクアップ/節電/へたり改善/音響にも】馬力アップ！クーラー冷え冷え♪パイプに...     ピークリップSP 【燃費改善/トルクアップ/節電/へたり改善/音響にも】馬力アップ！クーラー冷え冷え♪パイプに...

パワーアップ

上記の足回りの改善でもそうなのだが、私のお勧めは「みどりタイヤGTKシリーズ」、「ECO&POWER SHOP」、「北斗商会のクリプトロンシリーズ」だ。比較的低価格でけっこうバツグンの体感的変化を感じられる。効果を感じなかったことがないと言ってもいいくらいだ。とはいっても同じシリーズの物を沢山付けていくと次第に飽和状態になってきてこれ以上付けてももう限界かなという感じになってくる。そこで他のショップの物を追加してやるとまたUPする。作用の仕方、原理が違うのかもしれない。どうも化学・電子的な知識には少々ついていけないので原理はもう一つ理解できていないが、効果があることは確かだ。「E-TECH」や「SEV」などはきっと良い商品なのだろうが、高価なので購入したことが無い。
いずれの商品も効果が出る、または安定するまで数時間から数日かかる。

「みどりタイヤGTKシリーズ」は取付けた部分を中心にシャープに効果が出る、、「ECO&POWER SHOP」は一旦ググッと効き数日かけて安定・重厚な効果、「北斗商会のクリプトロンシリーズ」はパワー面はシャープに、剛性面では制振鋼板に置き換えたような効果に感じる。

私の車はなんせ古いし、走行距離も多くかなりへたっているし、元々この手のトヨタ車は大衆向きのせいか全体にソフトな感じ。そのせいかサスや剛性の硬くなる変化、またマニュアルミッションということもありアクセルを踏んだ時のパワー感、シフトチェンジのタイミング、今まで3速まで落とさないと登らない坂道が5速で登れるようにうなったなど、すごく効果を感じました。新車状態で、パワーの満ち溢れているオートマ車などでは、効果に対する感じ方が少ないかもしれません。
クリプトロン「アース、バッテリーに塗るだけで・・・」 、「HKオート」などの商品も付いているが上記の施工後であったのであまり効果を感じなかったが、最初に付けていたら劇的に効果あったかもしれない。「クリプトロン」は現在家電製品の照明によく使っている。なかなかGoodで私のお気に入りの一つだ。値段的に考えるとまず「GTKグリス」あたりから始めるのが良いかと思います。バッテリーに使ってもまだ大量に余るので他の部分にも使えますし。。。「クリプトロン」もいいかもしれません。。。「B-Tune」は少し高くなりますが、ボデー剛性まで効果でますので、ダブル効果で思い切ってこちらからという手もありかな。。。


To be Continued・・・



To be Continued・・・

バイクにもオカルトグッズでパワーアップ

バイクにも「GTK」　「ECO&POWERSHOP」、「クリプトロン」を使用。結構いい効果が出ています。
以前、レースをやっていた頃にこういった物があったらナァーっと思ってしまいました。
250CC、DOHC単気筒のオフロードバイク、当時２スト全盛時代に「闘う４スト」というキャッチフレーズで登場したKLX-250（1993年式）です。
雨ざらしのサビサビの中古を購入し修理して乗っています。
施工前、例えば何も意識しないでなんとなく走っていると70km/h位になっていましたが、同じ感覚で乗っていると80km/h位出ているといった感じです（自動車と同様な効果）。
　

	1枚の「GTKh/ｔ：sltil」 を左図のように6分割し、2枚分をリムに貼った。車だとタイヤ1本につき4～5枚必要だが、バイクはタイヤの体積が小さいからこれだけで十分。 地面との接地感がアップし、路面との当たりがソフトになったように感じた。グリップ感があり、コーナリング時の安心感が出る（舗装路走行時の印象です）。 で、空気圧は通常より1割くらい高めにした。
	ちょっと写真がわかりにくいけど、リヤタイヤ、フロントタイヤとも貼りつけたところ。 今はオフをほとんど走らないからリム表面に貼ったが、本来なら内側に貼ってチューブとの摩擦で痛まないように上からアルミテープやガムテープで保護した方がよいと思う。次回タイヤ交換時にそうしたい。 ちなみのその後「クリプトロン　空気入れ」 で空気を入れ替え。剛性感アップで、また空気圧を通常に戻した。
	左はガソリンホースに「GTK-ピークリップ」、右はプラグコードにやはり「GTK-ピークリップ」。わかりにくいが、シリンダーヘッドには「GTKⅢh/SP」を前側、後側各1枚ずつ貼っている（上からアルミテープで保護）。 パワーアップ感大！
	左はエアーフィルターボックスとキャブレターを繋ぐダクトに 「ECO&POWER SHOP　エアーシート」を確か3枚位貼って、脱落防止のため黒ビニールテープでグルグル巻いた（今は他の商品に置き換わっているかもしれません）。 右はトルマリン鉱石、ラジウム鉱石(本物かどうかは不明、販売店を一応信頼して)の粉末状の物を購入して塗料に混ぜてアルミテープに塗って造ったオリジナルオカルトグッズ。インテーク側には効果無しだったが排気には効果あり。トルマリンは何らかの外的刺激でイオンを発生するらしいので、熱による刺激でイオンを多く発生するのかもしれないと思っているのだが・・・？！

上に紹介した以外にも、「GTKグリス」、「クリプトロンの剛性アップシール」、「クリプトロンのオイル添加剤」、「GTKクーラント」なども使っていて、車のみならずバイクにもとってもイイ効果が出ています。トータルで体感性能10％アップといったところでしょうか！
部品そのものを高性能な物に交換したり、キャブや点火時期、サスセッティングを触って好みのセッティングを出していくのも楽しいですが、こういったいわゆるオカルトグッズで、手軽に性能アップをはかれるというのも、自動車に比べて車体全体が車よりはるかに小さいので、少ない量で効果を存分に感じられ、バイク好きにとってははなかなか面白いです。

タイヤ組換えに挑戦

おばあちゃん（私の奥さんのお母さん）の軽自動車のタイヤをスタッドレスから夏タイヤに交換していたら、タイヤの側面に少々深いキズを発見。
オフロードバイクにいつも乗っていた頃は、自分でタイヤ交換を良くやったものだが、その要領でおばあちゃんの軽自動車のタイヤ組換えをやってみた。
タイヤはオークションで送料込み2本6400円でダンロップ製155-65/R13の新品が購入できた。これで組換え工賃0円だったら結構家計にECOだ。
　

	スタッドレスから夏タイヤに交換しようとしたら、側面にこんなキズを発見！ 6部山くらい残っているが、1本だけ新品に交換というのもバランスが悪くなりそうだし、4本まるごと交換というのももったいないし、とりあえず2本交換（フロント用）することにした。
	まずは、ホイールにきつく勘合しているビード部を落とさなければならない。 250cc程度のオフロードバイクなら踏んだり蹴ったり、タイヤレバー等で落とせるのだが、さすがにチューブレスの車のタイヤはここがシール面となっているため、きつくはまり込んでいて、少々の力では落とせない。 タイヤのバルブを外し、まず空気を抜いてから、また、このタイヤはもう廃棄するという前提で、車の底とタイヤの間にジャッキを挟んでビードを落とすことにした。 片側できたら反対側も同じように行う。
	ビード部をシール面から外したら、タイヤレバーを使ってホイールからタイヤを外していく。 私はバイクの時もそうだが、いつもレバーを3本使う。 最初に3本セットしておいて、左→中→右とホイールから外していく。 そうすると、中央のレバーは力が加わっていない状態になるから、その中央のレバーを外して、右レバーの更に右側に挿入し、タイヤを外す。そしてその状態の中央レバーを外して、またその右に・・・と繰り返して全周外していく。 専門業者の方がどういったやり方をしているのかは知らないので自己流だけど、テクニックのない素人でもやりやすいです。
	取り外し完了！
	新しいタイヤを組み込む前（後からでもいいけど）、ビード部（ホイールと勘合する面）に「ビードクリーム」を塗っておく（摩擦を減らしすべりを良くするため）。 そうしないと、空気を入れたときに、今度は落とすのに苦労したビード部がホイールのシール面部分まで出てきてくれない。 これはバイク用として購入していた物。私は車にはあまり詳しくないのでカー用品店などに売っているのかどうかは知らないが、無い場合はシリコンスプレーとか、ゴムに対して良くはないのだがCRC5-56などでもいいかもしれない（あくまでもこの代替の経験はバイクのタイヤ組換えの時のものですが・・・）。
	新しいタイヤをホイールに挿入。ビードクリームを塗っておくと、ツルンとすべって、意外と楽にはまる。
	片側できたら、こんどは反対側。さすがに反対側はタイヤレバーを使ってはめ込む。くれぐれも、タイヤとホイールの勘合シール面に、レバーでキズをつけないように用心して。。。
	よし、なんとかはまった！。
	空気を入れる。 ポンプは 「クリプトロン　空気入れ」. これがまた、私のお気に入り！ タイヤの剛性感がアップし、転がり抵抗が減ったような感覚が得られる。 自分の車も、バイクも自転車もみんなこれで空気を入れている。 んでっ、ビード部がしっかりホイールの適正位置まで出てくるまで空気を入れる。ホイール中央部に落ち込んでいたビード部の最後1/4位がなかなか出てこないが、そこが出てくる時、「パンッ」と、音がするのですぐわかる。 規定空気圧より少し高めになってもビードが出てこない場合、もう一度空気を抜いてビードクリームを塗り直すなりなりしてやり直したほうがいいと思う。ムリヤリ出そうとして破裂するほど高い空気圧にならないよう要注意。
	空気圧を調整して完成！ 1本目は初めてなので少々時間がかかったけど、2本目は要領がわかったので、15分ほどで出来た。 まぁ、ホイールバランスは取れないけど、あばあちゃんは近くで乗るだけだから大丈夫でしょう。。。

車以外への応用（これに関してはプラシーボかもしれませんが・・・）

　



　

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